飛機(jī)材料及零部件制造，屬于工業(yè)制造中高科技含量產(chǎn)品，具有外形要求嚴(yán)格、產(chǎn)品構(gòu)型眾多、零部件材料與形狀各異、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、各種系統(tǒng)管路和線路密集等特點(diǎn)。
飛機(jī)制造依賴于對關(guān)鍵部件的質(zhì)量控制，通過各種環(huán)節(jié)制造出來的零部件，其幾何形態(tài)和尺寸是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，需要借助先進(jìn)的測量與分析手段，同時(shí)測量信息能夠在制造全程實(shí)現(xiàn)共享。
針對飛機(jī)制造的需求，新拓三維非接觸式3D測量技術(shù)采用無損檢測的方式，可應(yīng)用于材料測試、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件及產(chǎn)品檢測、整機(jī)檢測等，助力航空航天制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
材料測試
航空發(fā)動(dòng)機(jī)
零部件及產(chǎn)品檢測
整機(jī)檢測
材料測試
新拓三維XTDIC全場應(yīng)變變形測量系統(tǒng)能夠在各種復(fù)雜的測試環(huán)境下，分析材料的力學(xué)性能和行為表現(xiàn)，并且可以完美地集成到現(xiàn)有試驗(yàn)臺(tái)和試驗(yàn)機(jī)，利用非接觸測量頭，可以在機(jī)械加載和熱加載的情況下，測量軟質(zhì)和硬質(zhì)材料的全場三維應(yīng)變和變形。它可以替代傳統(tǒng)的引伸計(jì)和應(yīng)變片，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的三維表面變形分析。
目前，XTDIC已被廣泛應(yīng)用于材料力學(xué)性能測量，是在業(yè)界得到廣泛認(rèn)可和好評的應(yīng)變變形測量解決方案。
?全場應(yīng)變分布
?應(yīng)力-應(yīng)變曲線
?楊氏模量
?泊松比
?N值&R值
?拉伸試驗(yàn)
?剪切試驗(yàn)
?三點(diǎn)彎曲/四點(diǎn)彎曲
?疲勞試驗(yàn)
?……
航空發(fā)動(dòng)機(jī)
航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，作為飛機(jī)的心臟，它不僅是飛機(jī)飛行的動(dòng)力，也是決定飛機(jī)性能的關(guān)鍵因素。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型零部件包括葉片、葉輪、管路等，對于每一類零件，檢測項(xiàng)目各不相同。
葉片
葉片多為自由曲面，其型面輪廓以及相關(guān)參數(shù)的測量和評價(jià)較為復(fù)雜，一直是航空發(fā)動(dòng)機(jī)檢測的一個(gè)難點(diǎn)。
逆向設(shè)計(jì)
優(yōu)化注塑模具/過程
外形和尺寸分析
管路
航空發(fā)動(dòng)機(jī)分布著大量的管線，其彎曲半徑、長度、走向等都是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商需要考慮的課題。
彎管在線檢測
彎管加工指導(dǎo)
逆向彎管測量
維護(hù)/保養(yǎng)
在航空發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)生命周期，保養(yǎng)和維修費(fèi)用是不可忽視的成本因素。三維光學(xué)測量可以快速檢驗(yàn)零部件磨損，材料沉積，實(shí)現(xiàn)零部件的精確修復(fù)。
數(shù)字坐標(biāo)測量損壞的/預(yù)備表面
驗(yàn)證材料沉積
檢查維修工作
零部件及產(chǎn)品檢測
航空工業(yè)零部件的制造受許多因素的影響，例如越來越多的難加工材料、復(fù)雜的幾何形狀、對加工工藝和交付時(shí)間也越來越嚴(yán)格。如何在滿足這些條件的同時(shí)，還能不斷提高生產(chǎn)效率，這是所有航空零部件生產(chǎn)商都面臨的難題。
零部件尺寸測量
逆向設(shè)計(jì)
零件鉚接件變形分析
有限元驗(yàn)證
機(jī)翼模型變形測試
風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)
機(jī)身和客艙
無論飛機(jī)的大小和類型，精確的裝配和科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對確保高效的空氣動(dòng)力性能和飛行的使用壽命至關(guān)重要。針對機(jī)身和客艙，新拓三維提供機(jī)翼與機(jī)身的大尺寸測量、動(dòng)態(tài)變形測量、整體變形檢測等數(shù)字化測量方案，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)優(yōu)化和工藝修正，減少檢測時(shí)間，加快新機(jī)型的設(shè)計(jì)與制造。
航空座椅變形測試
飛行中機(jī)翼變形測試
軌跡姿態(tài)