我國橋梁事業(yè)發(fā)展日新月異，橋梁數(shù)量及規(guī)模位居世界前列。面對(duì)跨度大、橋體承載重、自然環(huán)境復(fù)雜的大型橋梁，通過檢測，可及時(shí)了解橋梁的安全健康狀況，可有效保障橋梁結(jié)構(gòu)安全，節(jié)約橋梁維護(hù)費(fèi)用。
12月24日，受中鐵大橋局委托，新拓三維光學(xué)測量工程師抵達(dá)世界最大跨度的非對(duì)稱獨(dú)塔單跨地錨式懸索橋——香麗高速虎跳峽金沙江大橋項(xiàng)目施工現(xiàn)場，一連幾天在施工現(xiàn)場駐場測量，采用XTDIC三維全場應(yīng)變測量分析系統(tǒng)對(duì)該大橋復(fù)合索鞍滾子進(jìn)行應(yīng)變變形測量，對(duì)索鞍滾子進(jìn)行結(jié)構(gòu)健康檢測。
虎跳峽金沙江大橋效果圖
據(jù)了解，中鐵大橋局是中國中鐵股份有限公司旗下的全資子公司，是世界上設(shè)計(jì)建造橋梁最多的企業(yè)。60多年來，在國內(nèi)外設(shè)計(jì)建造了3000余座大橋，總里程3600余公里，在大跨度公路橋、鐵路橋、超長跨海大橋、大跨峽谷橋等建設(shè)方面形成了獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。先后獲國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)33項(xiàng)，國際喬治·理查德森大獎(jiǎng)6項(xiàng)等獎(jiǎng)項(xiàng)，擁有國內(nèi)外專利619項(xiàng)。
虎跳峽金沙江特大橋，是香麗高速公路（香格里拉-麗江）全線的控制性工程之一，規(guī)劃投資6.26億元，由中鐵大橋局八公司承建。該橋首創(chuàng)非對(duì)稱獨(dú)塔單跨地錨式鋼桁梁懸索橋成套技術(shù)，建成后將是世界上最大跨度的非對(duì)稱獨(dú)塔單跨地錨式懸索橋，首創(chuàng)世界上最大直徑（130mm）懸索橋高強(qiáng)鋼拉桿錨固系統(tǒng)成套技術(shù)、首創(chuàng)滾軸式復(fù)合索鞍成套技術(shù)等，它的建設(shè)為國內(nèi)乃至世界懸索橋施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
由于虎跳峽金沙江大橋位置的特殊性，在總體設(shè)計(jì)上，因?yàn)橄愀窭锢渡絼荻盖?，為保證施工安全和保護(hù)自然環(huán)境，項(xiàng)目設(shè)計(jì)院因地制宜地采用了766米跨徑的獨(dú)塔單跨地錨式懸索橋，北岸陡峭坡上取消了索塔，將主纜通過集主索鞍和散索鞍于一體的滾軸式轉(zhuǎn)向散索后，錨于巖層中。
因?yàn)橄愀窭锢兑粋?cè)無索塔，只能通過索鞍的滾動(dòng)或滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)來滿足活載作用下的索鞍縱向移動(dòng)?？紤]到受力性能，耐久性和大件運(yùn)輸?shù)纫蛩?，采用滾軸式索鞍，主纜由中跨經(jīng)過索鞍直接錨固于隧道錨中，因此索鞍要同時(shí)起到轉(zhuǎn)向和散索的功能，其豎向受力類似于主索鞍，橫向受力類似于散索鞍，為復(fù)合索鞍結(jié)構(gòu)。其復(fù)合索鞍由2套主索鞍、2個(gè)散索鞍、2個(gè)復(fù)合索鞍組合而成，為世界首創(chuàng)新型復(fù)合索鞍，單個(gè)復(fù)合索鞍重量約為216噸，外形尺寸為7.2米×4.25米×3.5米。
新拓三維此次負(fù)責(zé)檢測的重點(diǎn)，是采用XTDIC三維全場應(yīng)變測量分析系統(tǒng)分析復(fù)合索鞍滾子在受力荷載情況下的位移和變形，復(fù)合索鞍結(jié)構(gòu)的情形下，索鞍豎向受力，橫向受力都很大，新拓三維技術(shù)工程師對(duì)香格里拉岸橋梁一側(cè)兩排共52個(gè)橋鞍滾子進(jìn)行橫向、縱向位移以及變形檢測，測量其在受力情況下的全場應(yīng)變變形。
XTDIC三維全場應(yīng)變測量分析系統(tǒng)采用非接觸式全場測量，測量不限于單點(diǎn)，可觀測全場變形，不需貼應(yīng)變片，在被測表面噴散斑漆即可測量。索鞍滾子是橋梁結(jié)構(gòu)體的承重部分，其位移和變形是橋梁結(jié)構(gòu)體是否處于安全狀態(tài)的重要指標(biāo)，通過對(duì)變形特征點(diǎn)的測量，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出變形體的變形數(shù)據(jù)和規(guī)律，對(duì)變形進(jìn)行科學(xué)的分析、模擬和預(yù)測，以便于最大限度地保證橋梁的結(jié)構(gòu)安全。